A következő sorokban a Red Bull-Racing csapat szezonelőzetését olvashatjátok az F1-live.hu-n.
A Red Bull-Racing istálló rendkívül stabil teljesítményt nyújtott a téli teszteken. A csapat tájékoztatása szerint az idei volt a legjobb időszakuk az aktuális szezon előtt. A világbajnok osztrák istálló a rivális Scuderia Ferrari mögött a második legtöbb kilométert futotta a spanyol kollektív teszteken.
A Red Bull szakított a hagyományokkal és már az első, a Valenciában megrendezésre került kollektív teszten pályára küldte a 2011-es évre tervezett autóját. Az RB7 külsőleg sokat nem változott az elődhöz, az RB6-hoz képest, mellyel tavaly a csapat a konstruktőri és az egyéni címet is elhódította.
Adrian Newey főtervező azonban idén is kitett magáért, és a téli tesztek után a mezőny nagy része azon a véleményen volt, hogy az RB7 jelenleg a leggyorsabb autó a mezőnyben.
Debütálás: Melbourne - 2005
Főhadiszállás: Milton Keynes
Csapattulajdonos: Dietrich Mateshitz
Csapatfőnök: Christian Horner
Technikai főnök: Adrian Newey
Verseny: 107
Bajnoki cím: 1
Futamgyőzelem: 15
Rajtelsőség: 20
Leggyorsabb kör: 12
Pontok: 754.5
Dobogós helyezések: 39
A címvédő nyugodt és gyakorlatilag problémamentes téli tesztidőszakot zárt.
A tavalyi szezonból tanulván a csapat több időt töltött a pályán és elsősorban a megbízhatóságra összpontosított, ami 2010-ben a gárda egyik gyenge pontja volt a taktika mellett.
Mivel relatív továbbra is egy fiatal csapatról beszélünk, a taktika idén is problémát jelenthet Dietrich Mateschitz gárdájának számára. Christian Horner csapatfőnök elismert a szakterületén, de talán nem a legjobb. Az elmúlt esztendőben nem egy taktikai malőrt láthattunk a csapattól, melyek fontos pontokba kerültek.
Idén a Pirelli gyorsan kopó abroncsai miatt a taktika minden eddiginél jobban előtérbe fog kerülni, ami talán megizzasztja majd a Red Bull stratégiai csoportját.
Ha ezek a megbízhatósági problémák és taktikai hibák nincsenek, 2010-ben minden valószínűség szerint egy hasonló szezonban lett volna részünk, mint 2002-ben és 2004-ben, amikor a Ferrari gyakorlatilag bohócot csinált a mezőnyből.
A Pirelli abroncsai jelenthetik a megoldást az izgalmakra.
A Red Bull dolgát nehezíti a Renault motor és a KERS rendszer használata. A Renault egyértelműen a Mercedes és a Ferrari aggregátok mögött áll a teljesítményt illetően, míg a Red Bull idén először dolgozik komolyabban a KERS rendszerrel, addig a fő riválisnak tartott Ferrari 2009-ben rendkívül fontos tapasztalatokat szerzett a kinetikus technológiáról.
A versenyzők szintén komoly problémát okozhatnak a csapat számára. Sebastian Vettel immáron világbajnok, addig Mark Webber még mindig éhes a sikerre és semmi jelét nem látni annak, hogy az ausztrál idén ne futna egy újabb fantasztikus szezont.
Egy biztos, Vettel és Webber sem fogja kímélni egymást a pályán, ahogy tették azt tavaly Törökországban. És akkor még nem beszéltünk az „időzített bombáról”, ami ez esetben Mark lehet. Ha az ausztrál kicsit is úgy fogja érezni, hogy kivételeznek a csapattársával, akkor következnek majd csak az igazi problémák…
Csapatpontok:
Versenyzők: 8
Motor: 8
Aerodinamika: 10
Mechanikai tapadás: 9
Megbízhatóság: 9
Taktika: 7.5
Összpontszám: 51.5/60
Erősség:: Aerodinamika, Adrian Newey.
Gyengeség: Taktika, versenyzői konfliktus.
A Red Bull-Racing istálló rendkívül stabil teljesítményt nyújtott a téli teszteken. A csapat tájékoztatása szerint az idei volt a legjobb időszakuk az aktuális szezon előtt. A világbajnok osztrák istálló a rivális Scuderia Ferrari mögött a második legtöbb kilométert futotta a spanyol kollektív teszteken.
A Red Bull szakított a hagyományokkal és már az első, a Valenciában megrendezésre került kollektív teszten pályára küldte a 2011-es évre tervezett autóját. Az RB7 külsőleg sokat nem változott az elődhöz, az RB6-hoz képest, mellyel tavaly a csapat a konstruktőri és az egyéni címet is elhódította.
Adrian Newey főtervező azonban idén is kitett magáért, és a téli tesztek után a mezőny nagy része azon a véleményen volt, hogy az RB7 jelenleg a leggyorsabb autó a mezőnyben.
Debütálás: Melbourne - 2005
Főhadiszállás: Milton Keynes
Csapattulajdonos: Dietrich Mateshitz
Csapatfőnök: Christian Horner
Technikai főnök: Adrian Newey
Verseny: 107
Bajnoki cím: 1
Futamgyőzelem: 15
Rajtelsőség: 20
Leggyorsabb kör: 12
Pontok: 754.5
Dobogós helyezések: 39
A címvédő nyugodt és gyakorlatilag problémamentes téli tesztidőszakot zárt.
A tavalyi szezonból tanulván a csapat több időt töltött a pályán és elsősorban a megbízhatóságra összpontosított, ami 2010-ben a gárda egyik gyenge pontja volt a taktika mellett.
Mivel relatív továbbra is egy fiatal csapatról beszélünk, a taktika idén is problémát jelenthet Dietrich Mateschitz gárdájának számára. Christian Horner csapatfőnök elismert a szakterületén, de talán nem a legjobb. Az elmúlt esztendőben nem egy taktikai malőrt láthattunk a csapattól, melyek fontos pontokba kerültek.
Idén a Pirelli gyorsan kopó abroncsai miatt a taktika minden eddiginél jobban előtérbe fog kerülni, ami talán megizzasztja majd a Red Bull stratégiai csoportját.
Ha ezek a megbízhatósági problémák és taktikai hibák nincsenek, 2010-ben minden valószínűség szerint egy hasonló szezonban lett volna részünk, mint 2002-ben és 2004-ben, amikor a Ferrari gyakorlatilag bohócot csinált a mezőnyből.
A Pirelli abroncsai jelenthetik a megoldást az izgalmakra.
A Red Bull dolgát nehezíti a Renault motor és a KERS rendszer használata. A Renault egyértelműen a Mercedes és a Ferrari aggregátok mögött áll a teljesítményt illetően, míg a Red Bull idén először dolgozik komolyabban a KERS rendszerrel, addig a fő riválisnak tartott Ferrari 2009-ben rendkívül fontos tapasztalatokat szerzett a kinetikus technológiáról.
A versenyzők szintén komoly problémát okozhatnak a csapat számára. Sebastian Vettel immáron világbajnok, addig Mark Webber még mindig éhes a sikerre és semmi jelét nem látni annak, hogy az ausztrál idén ne futna egy újabb fantasztikus szezont.
Egy biztos, Vettel és Webber sem fogja kímélni egymást a pályán, ahogy tették azt tavaly Törökországban. És akkor még nem beszéltünk az „időzített bombáról”, ami ez esetben Mark lehet. Ha az ausztrál kicsit is úgy fogja érezni, hogy kivételeznek a csapattársával, akkor következnek majd csak az igazi problémák…
Csapatpontok:
Versenyzők: 8
Motor: 8
Aerodinamika: 10
Mechanikai tapadás: 9
Megbízhatóság: 9
Taktika: 7.5
Összpontszám: 51.5/60
Erősség:: Aerodinamika, Adrian Newey.
Gyengeség: Taktika, versenyzői konfliktus.
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése